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三分pk拾代理:埃塞航CEO-空難后首筆賠付已發 感謝中國率先停飛

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埃塞俄比亞航空(下稱:埃塞航或埃航)737MAX墜機事件已發生月余,埃塞俄比亞航空公司目前發展情況如何?未來將何去何從?

當地時間4月17日下午,埃塞俄比亞航空集團首席執行官Tewolde GebreMariam在埃塞俄比亞航空總部接受包括《財經》在內的多家媒體採訪時表示,目前埃塞航正在做三件事:進行事故調查、做好家屬工作以及保障公司日常運營。

Tewolde GebreMariam表示,第一筆賠付金已發放給家屬,後續賠償金將與保險公司溝通。同時,遇難者DNA將送往英國進行檢測。

雖然墜機事件仍在處理中,但絲毫沒有影響埃塞航的發展信心。Tewolde GebreMariam告訴《財經》記者,埃塞俄比亞航空正在就引進運12飛機一事與中航工業進行溝通。該飛機將助力埃塞航的支線網絡建設。埃航希望與中航工業成立合資公司,來運營運12。

同時,埃塞航希望埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴成為中國前往中非、南美的門戶。埃塞航將在現有機場38公裡外建造第二機場。

埃塞航是非洲最大的航司,營收超35億美元,利潤過2億美元,提供服務的目的地共有113個,運營的飛機數達到108架,旅客人次也在去年首次突破1000萬,Skyrax評級從三星級提高到四星級。但對於這樣的非洲第一航司而言,非洲大陸仍存在各種挑戰。

以下為訪談摘錄:

與波音的「持久戰」

提問:3月10日空難事件之後,家屬安置方面有什麼新的進展?

Tewolde GebreMariam:首先我們對於這次事故中的遇難者表示深切哀悼。我們已經將第一筆的賠償金支付給相關遇難者家屬,我們也在聯繫保險公司做出下一步的賠付計劃。關於DNA的認證和遺物鑒定,我們正在積極開展工作。我們會將DNA樣本送往英國進行辨認。

我們還為此成立了一個專門的、長期的辦公室,給家屬不斷提供各項援助。我們同時也會不斷更新信息,及時向家屬通報。

提問:波音737MAX停飛對埃塞俄比亞航空的日常運營和後續飛機引進計劃造成什麼影響?

Tewolde GebreMariam:目前四架737MAX已經交付,停飛之後影響肯定是有的。這些情況目前是可以克服的,我們在周轉其他飛機安排相關航班。當然波音也在積極修復這架飛機,我們也在積極評估波音提供的解決方案是否能夠滿足埃塞俄比亞航空安全和發展的需求。

提問:目前停飛737MAX給公司造成了多少損失?

Tewolde GebreMariam:自從3月10日發生空難之後,不僅僅是我們埃塞俄比亞航空,全世界包括中國停飛737MAX。在這兒我們十分感謝中國民航當局停飛737MAX的決定。當然,做出這樣的決定會對我們運力造成損失,但目前我們還沒計算具體損失會有多大。我們優先處理的事件是,進行事故調查,做好家屬的工作,以及保障航空公司日常的安全和穩定。

提問:是否會向波音公司索賠?

Tewolde GebreMariam:波音作為我們長期以來的合作夥伴,也是我們的供應商,接下來我們也將跟波音一起探討損失和賠償。

提問:墜機事故后,未來塞俄比亞航空和波音的長期關係是否會受到影響?

Tewolde GebreMariam:我們不認為這次事件影響到了我們和波音之間的長期合作關係。目前我們機隊中有波音737NG、767、787、777,我們也將繼續保持與波音的合作。在全球禁飛的情況下,當務之急是與波音討論如何解決這個問題。

提問:埃塞俄比亞航空在空難后對於安全問題加強了哪些措施?

Tewolde GebreMariam:「安全第一」一直是我們埃塞俄比亞航空的宗旨。持續安全管理一直是我們信守的原則。無論是對旅客、對機組我們都是按照最高的技術要求。我們有七台新的飛行模擬機。同時,我們也是全球為數不多擁有737MAX模擬機的公司。我們大量投資了安全服務、安全保障的設置,足以讓你們看到我們對安全的投入。

埃塞航發展經

提問:作為非洲為數不多能盈利的航司,埃塞俄比亞航空公司核心競爭力有哪些?

Tewolde GebreMariam:第一點是有一個好的長期發展戰略。例如向中國學習制定五年制發展規劃的模式,埃塞俄比亞航空有一個十五年的規劃。每五年也會去更新。制定了一個良好的規劃,會引領航空公司發展。同時,在這個方向下做一些資源匹配事宜,例如機隊、人力資源。

第二點是我們重視人力資源。我們認為航空業的發展離不開人才,特別是熟悉全球航空市場的專業人才。需要指出的是,我們人才都不是官員。

第三點是公司治理。埃塞俄比亞航空是國有企業,但是我們也積極向市場學習。我們是企業化的運作,專業化的管理。在發展過程中融資都是尋求國際銀行,而不是指望政府給我們補貼。

提問:埃塞俄比亞航空公司認為在非洲發展航空業有哪些阻礙?

Tewolde GebreMariam:非洲幅員遼闊,人口眾多,特別是年輕人很多,但很可惜的是,非洲不僅僅在經濟方面落後,在航空方面更加落後。我們面臨的挑戰包括高油價、高稅收,以及非洲各國政府對航空市場的不開放。其實還包括基礎設施十分落後,沒有足夠的機場,導航設施也不完善。當然,埃塞俄比亞航空在過去十年發展十分迅速,也是在於能夠快速克服這些挑戰。

提問:在「一帶一路」的大框架下,埃塞俄比亞航空和中國之間會有哪些新的合作?對中國市場有什麼新開拓方向?

Tewolde GebreMariam:作為中非航空的領導者,我們在中國市場絕非新兵。我們在1973年就開通了中國航線。伴隨着中國經濟的發展,中非合作的加深,我們也在快速成長。希望下一步在「一帶一路」的合作框架內,埃塞俄比亞航空是能在中非之間的貿易、旅遊、交通中踐行「一帶一路」倡議的企業。

我們的戰略是和中國政府、民航當局以及中國企業一起更快地發展埃塞俄比亞航空客運與貨運市場。同時,我們希望亞的斯亞貝巴作為中非之間的交通樞紐,也希望能成為中國航空工業與非洲工業合作的樞紐。

提問:在中埃發展大背景下,中國自主研製的單通道C919飛機即將在2021年投入商業運營,埃航未來是否會考慮採購中國飛機?

Tewolde GebreMariam:你這個問題非常重要。我們正在積極評估中國商飛的C919飛機。中國和埃塞俄比亞雙方有個聯合委員會正在進一步磋商。這個委員會裡面有雙方的工程師,這些工程師正在積極評估。埃塞俄比亞航空的機隊規劃和未來發展中也會考慮使用這款飛機。

同時,埃塞俄比亞航空正在就使用運12飛機的事宜與中航工業進行磋商。下一步,埃塞俄比亞航空考慮在國內支線網絡使用該款飛機,以及考慮在非洲支線網絡運營該款飛機。我們考慮與中航工業成立合資公司,共同運營這款飛機。

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